Barkas B1000: prvi in edini

Leta 1955 je Vzhodna Nemčija pridobila popolno suverenost in zaradi tega dolgo pričakovanega privilegija vstopila v obdobje zanimivih in dinamičnih političnih in gospodarskih sprememb. V celoti so vplivali tudi na razvoj avtomobilske industrije, ki je bila postavljena v nove tirnice, saj so predvojni koncepti postali zgodovina, vse blagovne znamke, podedovane iz istega obdobja, pa so bile spremenjene. Tako je BMW/EMW postal Wartburg, DKW/IFA se je preimenoval v Trabant, Phänomen je prevzel ime Robur, Framo pa se je zdaj imenoval Barkas. V drugi polovici 50. in v 60. letih 20. stoletja so izdelki teh avtomobilskih tovarn poleg novih imen dobili tudi za svoj čas veliko sodobnejšo zasnovo, pri čemer je bilo eno zadnjih podjetij, ki je posodobilo svojo proizvodnjo, Barkas. Leta 1961 Predstavljen je bil povsem nov model B 1000, ki so ga tako kot druga vzhodnonemška vozila tistega obdobja odlikovali moderen videz, zanesljivost in funkcionalnost. Njegova proizvodnja se je začela v tovarni, zgrajeni iz nič v Chemnitzu (takrat znani kot Karlmarkstadt), zgrajeni na mestu stare tovarne Framo, katere objekti so bili po vojni razstavljeni in preneseni v Sovjetsko zvezo kot del vojne odškodnine alternator hella pret.

Barkas B1000: prvi in edini

Sprva je B 1000 poganjal trivaljni dvotaktni motor z močjo 45 KM, uporabljen tudi v Wartburgu, katerega koncept je bil podoben tistemu iz predvojnega DKW.

B 1000 je bil za svoj čas zanimiv in zelo praktičen model, zahvaljujoč visoki nosilnosti, pogonu na prednji kolesi in nenavadnem vzmetenju, podobnem Wartburgu, ki ga med običajnimi analogi na Zahodu redko najdemo.

V vsej zgodovini državne vzhodnonemške avtomobilske industrije je Barkas ostal edino vozilo s podobnimi funkcijami in zmogljivostmi, zato so na njegovi osnovi nastale različne različice in različice. Na voljo so različice z vgrajeno platformo, kombi, minibus, reševalno vozilo in druge specializirane različice. Zahvaljujoč spredaj nameščenemu motorju in pogonu na prednji kolesi je izraba tovornega prostora veliko bolj učinkovita in omogoča veliko več konfiguracij.

Barkas se proizvaja predvsem za potrebe državnih in javnih agencij, omejene količine pa pridejo tudi do individualnih kupcev. Dobavni rok pa v tem primeru dosega herojske meje, primerljive s čakalnimi dobami trabanta, ki se gibljejo med deset in štirinajst let.

Kljub ambicioznemu začetku, povezanemu z lansiranjem povsem novih vzhodnonemških modelov v šestdesetih letih (kot so Barkas B 1000 leta 1961, Trabant 601 leta 1964 in Wartburg 353 leta 1966), se ta ugoden trend ni razvil, predvsem zaradi pomanjkanja financ. Načrtovana zamenjava z njihovimi modernejšimi različicami ni bila izvedena in brez bistvenih zunanjih sprememb so ostale v proizvodnji do zgodnjih devetdesetih let.

Eden drugih glavnih problemov, podedovanih iz preteklosti, je povezan z ohranjanjem arhaičnih dvotaktnih motorjev, katerih zamenjava je bila izvedena šele v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja z aktivnim sodelovanjem Zahodne Nemčije. Tik pred koncem proizvodnje Barkas leta 1991 so ga začeli opremljati z 1,3-litrskim štiritaktnim motorjem, izdelanim po licenci Volkswagna, oznako modela pa so spremenili v B 1000/1. Med letoma 1961 in 1991 je bilo izdelanih skupno 175.740 Bark B 1000 z dvotaktnim motorjem in okoli 1.900 z Volkswagnovim motorjem.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Sprva je B 1000 poganjal trivaljni dvotaktni motor z močjo 45 KM, uporabljen tudi v Wartburgu, katerega koncept je bil podoben tistemu iz predvojnega DKW

B 1000 je bil za svoj čas zanimiv in zelo praktičen model, zahvaljujoč visoki nosilnosti, pogonu na prednji kolesi in nenavadnem vzmetenju, podobnem Wartburgu, ki ga med običajnimi analogi na Zahodu redko najdemo