Brain on Wheels: Revolucionarni preboj električnih avtomobilov prihodnosti BMW in VW

Inovacija za električna vozila, izdelana v Nemčiji: revolucionarni motor v pestu DeepDrive je trenutno v fazi integracije v serijsko vozilo in bo kmalu predstavljen širši javnosti. Skupaj z BMW in Continentalom nemški startup podpira tudi VW. DeepDrive že načrtuje proizvodnjo v Münchnu catalizator walker pret.

Brain on Wheels: Revolucionarni preboj električnih avtomobilov prihodnosti BMW in VW

BMW ga vidi kot električni motor »naslednje generacije«, VW pa prav tako financira njegov razvoj: Volkswagen prek kalifornijskega podjetja tveganega kapitala Leitmotif podpira münchensko zagonsko podjetje DeepDrive v drugem krogu financiranja v skupni vrednosti 30 milijonov evrov.

Pogonski sistem je že predmet več strogo zaupnih projektov s proizvajalci avtomobilov. DeepDrive zdaj namešča motor v serijsko električno vozilo, da bi dokazal njegovo primernost za vsakodnevno uporabo. Električni avtomobil z notranjim pogonom DeepDrive naj bi bil uradno predstavljen poleti 2025. BMW že leta 2024 začenja intenzivne cestne teste z motorjem v pestu koles DeepDrive. Začetni testi s prototipom na preskusni napravi so se končali s precej obetavnimi rezultati.

Naložba pomaga DeepDriveu zgraditi proizvodne obrate

DeepDrive namerava uporabiti svež kapital Leitmotifa za postavitev masovnih proizvodnih obratov na svoji nedavno pridobljeni lokaciji v severnem Münchnu. Podjetje s sedežem v Münchnu sodeluje z 8 od 10 največjih proizvajalcev avtomobilov na svetu.

Investitor Leitmotif, v katerem je VW nedavno pridobil delež, med drugim podpira tudi projekt jedrske fuzije Proxima Fusion (tudi Nemčija) in specialist za recikliranje baterij Redwood Materials (ZDA). Mimogrede, DeepDrive je prve korake v svojem razvoju naredil v sodelovanju z dobaviteljem avtomobilske industrije Continental.

Motor pesta je star tehnični koncept

Koncept je omembe vreden, ker je celoten pogonski sklop integriran v ohišje v pestu kolesa. Sam koncept je zelo star: znameniti Porsche Lohner, predstavljen pred 125 leti, je bil opremljen z motorji v pestu koles. Takrat pa se tehnologija – tako kot električna vozila nasploh – ni prijela zaradi visokih stroškov in premajhnega dosega.

Kakšne so prednosti novega motorja pesta?

Danes imajo litij-ionske baterije veliko višjo energijsko gostoto kot svinčeno-kislinske baterije iz preteklosti, natančna proizvodnja in digitalizacija pa omogočata ustvarjanje veliko bolj učinkovitih pogonov. DeepDrive odstrani prah iz koncepta, ki se je v zadnjih letih uporabljal na primer za električna kolesa.

Motor pesta je nameščen neposredno na kolo – zato zagotavlja najbolj neposreden prenos moči na kolesa. To odpravlja potrebo po zobnikih, gredi in sklopkah, ki zapravljajo energijo. Navor je ogromen, rekuperacija pa močnejša kot pri običajnih elektromotorjih. Po podatkih Continentala se učinkovitost poveča za do 20 odstotkov.

Poleg tega pogonski sistem, integriran neposredno v kolo, zagotavlja nižjo raven hrupa, tako da potniki niso akustično obremenjeni. Kompaktnejša oblika prihrani tudi veliko prostora, ki ga je mogoče pustiti za potniški prostor in prtljažnik ali pa omogočiti, da se celotna karoserija avtomobila zmanjša. Zahvaljujoč principu delovanja se pogon hladi z zunanjim zrakom, kar omogoča prihranek materiala, prostora in energije (za črpalke). Po podatkih DeepDrive je sistem zagotovil zmanjšanje proizvodnih stroškov za približno 2000 levov v primerjavi z običajnim električnim pogonskim sklopom.

Zakaj je sistem z dvema rotorjema tako močan?

Druga novost je vgrajena v zasnovo motorja z dvojnim rotorjem. V njem elektromagnetni stator poganja kolo ne skozi enega, ampak skozi dva rotorja. Po navedbah proizvajalca je to povečalo učinkovitost in pogonu zagotovilo ogromen navor. BMW govori o "dveh električnih motorjih v enem." V DeepDrive se stator nahaja v središču, notranji in zunanji rotor pa se vrtita vzporedno okoli njega.

BMW je poln hvale za dosežke, s katerimi se je motor že izkazal na testni napravi. "Vzorčni deli DeepDrive v večini primerov presegajo oglaševane lastnosti," pravi vodja razvoja BMW Karol Wiersik. To je neobičajno za tako zgodnjo fazo razvoja izdelka s popolnoma novo tehnologijo. Motorji so zasnovani za visokonapetostne sisteme, ki delujejo pri 400 ali 800 voltih. Ustvarjalci inovativnega sistema pričakujejo, da bodo prva z njim opremljena električna vozila na trg prišla leta 2028.

Koliko lažji so električni motorji DeepDrive?

DeepDrive je že razvil več različic enot. Najmočnejši motor (»RM 1800«) razvije navor do 1800 Nm na osi in največjo moč 160 kW (ekvivalentno 217 KM) – v konfiguraciji s štirikolesnim pogonom bi bila ta rešitev idealna za superšportni avtomobil ali težkega terenca, saj bi zagotovila skupno moč 868 KM. In teža RM 1800 je le 35 kilogramov. Za primerjavo: glavni elektromotor APP310 v VW ID.3 (in drugih električnih vozilih koncerna VW) ustvari največ 204 KM. tehta okoli 90 kilogramov.

Koncept je prenesen tudi na centralni pogon (torej na klasični elektromotor). Eksperimentalna različica, ki jo je DeepDrive že zasnoval, razvije 350 kW (476 KM) in tehta manj kot 80 kilogramov, razkriva proizvajalec.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

BMW ga vidi kot električni motor »naslednje generacije«, VW pa prav tako financira njegov razvoj: Volkswagen prek kalifornijskega podjetja tveganega kapitala Leitmotif podpira münchensko zagonsko podjetje DeepDrive v drugem krogu financiranja v skupni vrednosti 30 milijonov evrov

Pogonski sistem je že predmet več strogo zaupnih projektov s proizvajalci avtomobilov