Voorwitzichten: Ford Focus AI - yuure change

Poglejte, kaj je pred 20 leti zapisal Bolgarij piese auto noi originale.

Voorwitzichten: Ford Focus AI - yuure change

Vse dobre stvari pridejo po tri. Po svojih tekmecih – VW in Oplu, zdaj svojega novega predstavnika v kompaktnem razredu predstavlja tudi Ford. Videza nove generacije Focusa zagotovo ne moremo imenovati presenetljivega - glavne poudarke je treba iskati v povečanju velikosti in notranjih lastnostih novega modela.

Ta hip se kompaktni razred avtomobilov po količini in pestrosti ponudbe brez težav kosa z jesenskimi stojnicami z zelenjavo ... Ob natančnejšem pogledu na to obilje pa med sadjem zlahka najdemo nekaj prodajnih uspešnic. in zelenjava, na kateri je zgrajen celoten posel lastniku stojnice. Ostalo le prispeva k ustvarjanju pisane barve, ki je okusna za kupčevo oko .. Parbriz.

V tem segmentu evropskega avtomobilskega trga prevladujeta znani kompaktni uspešnici VW Golf in Opel Astra, ostali pa skrbijo za ustvarjanje pisane mizanscene. Ford Focus prve generacije je bil eden od sekundarnih likov v tej predstavi in veljal za podcenjenega zaradi svoje izvirne zasnove in popolnega cestnega dinamičnega podvozja. Namen snovalcev druge edicije je narediti privlačnejšo ponudbo za množičnega potrošnika v kompaktnem evropskem meniju.

To nalogo bodo zagotovo olajšali tako še vedno precejšnji uspehi prve generacije po vsem svetu (štiri milijone prodanih Fordov Focus od njegove predstavitve leta 1998) kot tudi dejstvo, da je tehnična platforma Focusa II, ki bo na trgu debitiral sredi -November je že pokazal resen potencial pri Fordu C-Maxu, Volvu S40/V50 in Mazdi 3.

Pri Focusu ne bo opaznih stilskih sprememb

Model bo že na začetku na voljo v petvratni in trivratni kombilimuzinski različici, karavanska različica Turnier, ki jo izdelujejo v španski tovarni v Valencii, pa se bo pojavila kasneje. V Španiji bo s tekočih trakov prišla tudi limuzinska različica, ki bo na trgu predvidoma prihodnje leto. Tako kot njegov predhodnik bo tudi Focus II pravi »publicist« in bo na voljo na več kot 80 trgih po vsem svetu.

Izjemno pomemben novi model za podjetje Ford je bil razvit precej previdno in skrbno, tako v smislu sloga kot tehnične osnove – manjkajo osupljive oblikovne spremembe in tehnične novosti, kot so tiste pri Opel Astri. Res je, da sta sprednji in zadnji del karoserije oblikovana na nov način, vendar so podobnosti s prejšnjim modelom tako prepričljive, da povsem izključujejo možnost naključja. Med najbolj izrazitimi in vpadljivimi elementi so izbočeni loki blatnikov, ki jih poznamo že iz stilov Mondea, Fieste, Fusiona in C-Macha.

Močno padajoča strešna linija na zadku daje Focusu II eleganco, značilno za športne kupeje, in poudarja njegov splošni dinamičen videz. Podobna kot pri prvi generaciji modela je odločitev, da se zadnje steklo "uokviri" v visoka levo in desno blok zadnje luči. Splošni vtis, ki ga novi Focus naredi tako od zunaj kot v notranjosti, je masiven, stabilnost in trdnost – subjektiven občutek, ki ga Fordovi inženirji še podkrepijo z obljubo, da je karoserija modela druge generacije najbolj odporna na vzvoj v tem pogledu. avtomobilski razred. Dejstvo, da je že prva izdaja postala neke vrste merilo v tem pogledu, v celoti pojasnjuje, zakaj se je ta preizkušen strukturni koncept obdržal tudi v Focusu II. Resno pa se je povečal v velikosti, s čimer se tudi novi Fordov model preda pospeševanju, ki se dogaja v razredu. Zunanja dolžina (4,34 m) in medosna razdalja (2,64 m) sta enaki kot pri C-Machu, vendar sta večji kot pri Golfu V. Širina (1,84 m), višina (1,45 m), sprednji in povečali so se tudi odtisi zadaj (spredaj 1.535, zadaj 1.531 mm), zaradi česar je novi Focus precej velik avtomobil, ki čudovito ponazarja raztegljivost koncepta »kompaktnega razreda«…

Velike mere pomenijo več prostora – ne le za potnike, ampak tudi za prtljažni prostor, ki lahko v Focusu II uživa rekordno prostornino 385 litrov za ta razred. Voznik sedi udobno in varno za lepo urejeno armaturno ploščo, katere materiali in stopnja izvedbe označujejo Fordov napredek v smislu kakovosti. Na splošno je bila notranjost v primerjavi s prejšnjim modelom deležna opaznih "natančnih nastavitev" in daje veliko bolj dragocen vtis.

Povečane dimenzije avtomobila pa ne prinašajo le pozitivnih rezultatov - po besedah vodje razvoja projekta Focus II Gunnarja Herrmanna je obnašanje na cesti prvih prototipov modela povzročalo veliko težav njegovi ekipi specialistov, saj je zelo odstopala od želene izjemno visoke ravni. Zahvaljujoč ciljno usmerjenim posegom v nadgradnjo podvozja pa je odnos novega Focusa zapeljal v želeno smer in avtomobil resnično zasluži vse svoje ustvarjalcem, saj ponuja izjemno kombinacijo aktivnega obnašanja na cesti in zelo dobrega udobja. Da bi dosegli to zapleteno kombinacijo, je bilo treba izolirati pogonski sklop od karoserije s pomočjo dodatnega okvirja in gibljivih blazinic ter dodatno okrepiti strukturo sprednjega dela z dodatkom prečnega nosilca, ki zagotavlja stabilnost v ovinkih.

Med prednostmi novega Focusa je treba omeniti zelo dobre ukrepe za zmanjševanje hrupa – debelejša bočna stekla, dvojna tesnila na vratih in subtilne spremembe v aerodinamiki karoserije skoraj popolnoma izolirajo potniški prostor pred vsem hrupom, ki ga povzroča prihajajoči zračni tok, delovanje podvozja in stika pnevmatik s cestiščem. Zaradi teh prizadevanj je novi Focus 100 kilogramov težji od svojega predhodnika, a je tudi skoraj 20 % tišji – kar je resna podlaga za uresničitev Fordovih ambicij po zasedbi vodilnega mesta v kompaktnem razredu in v tem pogledu.

Na splošno je bila shema kompleksnega neodvisnega večvodilnega vzmetenja koles zadnje osi z vzdolžnimi nosilci ohranjena iz prejšnjega modela, v Focusu II pa ji je dodano znano iz športnega Focusa RS, uležajen na prečnem stabilizatorju z dvojnimi tečaji, ki naj bi pri dinamičnem slogu vožnje v ovinkih zmanjšal bočno nagibanje karoserije.

Paleto motorjev novega modela sestavljajo štirje bencinski in dva dizelska motorja. Najmanjši agregat ima delovno prostornino 1,4 litra in moč 80 KM, sledi mu motor s prostornino 1,6 litra in 100 KM, novi 1,6-litrski motor z močjo 115 KM in Twin Independent Variable Camshaft Technologу (sistem za spreminjanje časa odpiranja ventilov v različnih režimih vrtljajev poveča učinkovitost polnjenja valjev in pomaga doseči boljše lastnosti navora ob hkratnem zmanjševanju porabe goriva), ponudbo agregatov pa krona bencinski motor z delovno prostornino dveh litrov in močjo 145 KM.

Dizelska motorja sta plod skupnega razvoja s PSA Peugeot-Citroën in imata moč 109 in 136 KM. Opcijsko bosta oba motorja na voljo s filtrom trdnih delcev z dodatkom goriva za izpolnjevanje emisijskih standardov Euro 4.

Tradicionalne linije notranjosti Trend, Sport in Ghia za Fordove modele bodo v prihodnosti dopolnjene z vrhunsko zmogljivostjo Titanium. Pri Fordu zaenkrat molčijo le o ceni novega modela, menimo pa, da bodo "kotacije" ostale na tradicionalni ravni tik pod golfom in astro, kar pomeni, da bo na večini evropskih trgov Focus II začel s ceno, ki minimalno odstopa od zneska 15.000 eur.

Sliši se zanimivo in obetavno. In zakaj ne kot dokaz, da lahko najzanimivejši liki v uprizoritvi nastanejo tudi iz mizanscene ...

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Vse dobre stvari pridejo po tri

Ta hip se kompaktni razred avtomobilov po količini in pestrosti ponudbe brez težav kosa z jesenskimi stojnicami z zelenjavo