¿Euch 7-Euro-Mercado em Benzin?

Leta 2019 je bilo v Nemčiji registriranih okoli 3,6 milijona novih avtomobilov; leta 2020 jih bo zaradi pandemije koronavirusa bistveno manj. Od leta 2025, ko bo po vsej EU stopil v veljavo novi emisijski standard Euro 7, jih bo verjetno veliko manj – ker jih veliko sedanjih modelov sploh ne bo imelo. Kajti Evropska komisija, ki jo vodi Ursula von der Leyen, ob uvedbi naslednjega evrostandarda načrtuje doslej najstrožje standarde za škodljive izpuste Senzor debit aer Bosch.

¿Euch 7-Euro-Mercado em Benzin?

Stroge norme o emisijah CO2 za vozni park so že dolgo pojasnilo, zdaj se razpravlja o onesnaževalcih, kot so NOx (dušikovi oksidi), ki so že privedli do prepovedi vožnje v številnih evropskih mestih. V imenu EU se razpravlja o 66-stranski študiji strokovnjakov iz vse Evrope ("Advisory Group on Vehicle Emission Standards"), ki jo je dosegla. Tukaj je nekaj glavnih referenčnih točk:

• V prihodnosti morajo biti novi avtomobili sposobni izpuščati največ 30 mg NOx na km, v kasnejšem scenariju pa celo le 10 mg/km. Prejšnje dovoljene vrednosti so bile 60 mg za bencinske motorje, 80 mg za dizelske motorje. Ogljikov monoksid je treba zmanjšati s 1000/500 mg na 300 oziroma 100 mg.

• Testni postopek RDE, ki uporablja mobilno napravo za merjenje skladnosti z mejnimi vrednostmi tudi v dejanskih pogojih vožnje (PEMS, prenosni sistem za merjenje emisij), bi moral biti strožji. RDE (Real Driving Emissions) upošteva določene parametre (povprečna hitrost, zunanja temperatura, nadmorska višina, najmanj 16 km prevoženih kilometrov). Primer: avtomobili po hladnem zagonu, dokler se katalizator ne ogreje, oddajajo več škodljivih izpustov kot pri delovni temperaturi, tudi pri vožnji s polnim plinom. V novem testnem postopku je dovoljen polni plin, teoretično ves čas, le razdalja je za 5 km krajša. V prihodnje bodo morali avtomobili dosegati te vrednosti pri temperaturah od -10 do +40 stopinj Celzija, tudi na nadmorski višini 1000 ali 2000 metrov (doslej - največ 700 m) in s teoretično »življenjska doba« 15 let ali 240.000 prevoženih kilometrov (do sedaj – 160.000). Pravila naj veljajo tudi za strešne kovčke, nosilce za kolesa ali prikolice.

• Prejšnjo toleranco 25 do 30 mg pri merjenju PEMS je treba opustiti. Na splošno to pomeni, da mora avto, da zanesljivo 'pade' pod 30 mg, dejansko izpustiti 0 mg NOx. To bi bil izziv za sodobne motorje z notranjim izgorevanjem, ki še nikoli niso bili okolju prijaznejši. Strokovnjaki v panogi govorijo o "vojni napovedi" in praktičnem koncu dizelskih in bencinskih motorjev, če Euro 7 postane resničnost. »Komisija želi uveljaviti, da v prihodnosti avtomobil v praksi ne sme oddajati škodljivih izpustov v vsaki situaciji na cesti – pa naj gre za vleko prikolice v gorah ali med »bufanjem« po mestu. To je tehnično nemogoče in vsi to vedo,« je kritizirala vodja VDA (Zveza proizvajalcev avtomobilov v Nemčiji) Hildegard Müller. Inženirji pravijo, da so bili standardi postavljeni tako, da jih sploh ni bilo mogoče doseči.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Stroge norme o emisijah CO2 za vozni park so že dolgo pojasnilo, zdaj se razpravlja o onesnaževalcih, kot so NOx (dušikovi oksidi), ki so že privedli do prepovedi vožnje v številnih evropskih mestih

• V prihodnosti morajo biti novi avtomobili sposobni izpuščati največ 30 mg NOx na km, v kasnejšem scenariju pa celo le 10 mg/km