Evropska avtomobilska industrija proti kaznim za CO2

Ola Källenius želi mehkejša pravila za varstvo podnebj filtru ulei mann-filter pret.

Evropska avtomobilska industrija proti kaznim za CO2

Ohlapnejši okoljski ukrepi in odprava trgovinskih omejitev: kot predsednik sindikata avtomobilskih proizvajalcev ACEA šef Mercedesa Ola Källenius poziva voditelje EU k večji prožnosti.

Avtomobilska industrija je srce evropskega gospodarstva in potrebuje podporo najvišjih evropskih politikov. EU bi morala ciljati na Trumpa in Kitajsko. Takole na Evropsko komisijo in Evropski parlament nagovarja Ola Källenius, novi predsednik Evropskega združenja avtomobilskih proizvajalcev ACEA. Njegovo odprto pismo vodstvu EU je dostopno na.

Šef Mercedesa je ena najvplivnejših avtomobilističnih osebnosti v Evropi in ima razloge za nezadovoljstvo. Proti evropski avtomobilski industriji trenutno pihajo močni vetrovi: sredi prodajne krize, zaostrovanja okoljskih ukrepov, navala državno subvencioniranih avtomobilov s Kitajske in novega ameriškega predsednika Donalda Trumpa (ki Evropi grozi tudi s kaznovalnimi carinami). ). To pomeni, da je evropska avtomobilska industrija v krizi. Källenius, ki je rojen na Švedskem in ima nemški potni list, zdaj prevzema predsedovanje ACEA, ki se bori za interese evropske avtomobilske industrije.

Källenius poziva k prožnejšim pravilom EU

V pozivu visokim evropskim politikom je več kot jasen: Evropska komisija in Evropski parlament morata med procesom transformacije ustvariti prave okvirne pogoje, da si bo avtomobilska industrija lahko opomogla. Predstavlja sedem odstotkov gospodarstva, zaposluje več kot 13 milijonov ljudi in prinaša več kot 390 milijard evrov davčnih prihodkov. Avtomobilska industrija je ključnega pomena za blaginjo, inovacije in obete za prihodnost, piše Källenius v odprtem pismu, ker: »Evropsko gospodarstvo in naša industrija sta na razpotju: zdaj je čas, da ustvarimo pravi okvir za pisanje novih poglavij zgodbe o uspehu. . Natančneje: evropska avtomobilska industrija je v procesu transformacije odvisna od politične podpore EU.

Opustitev glob za kršitve CO₂ voznega parka

Zato Källenius poziva k odstopu od prejšnjega načrta EU za pravila o voznem parku, ki temeljijo na emisijah CO2, katerih kršitev bi vodila do visokih kazni za proizvajalce avtomobilov. »Potrebujemo realistično pot za razogljičenje evropske avtomobilske industrije – takšno, ki bo usmerjena na trg, ne kaznovalna.« Pravila bi morala zagotoviti okvir za gospodarsko rast in večjo konkurenčnost, ne pa je omejevati. EU mora zato z zelenim dogovorom delovati bolj prožno. Globe za kršitve omejitev CO2 bi tako rekoč pokurile denar za razvoj novih tehnologij in odvrnile investicije – še posebej v »kritični fazi transformacije«. Kelenius ni komentiral konca motorjev z notranjim zgorevanjem do leta 2035, vendar se je zavzel za bolj prožen pristop. Novi evropski komisar za podnebne ukrepe Wopke Hoekstra se je nedavno izrekel v podporo ohranitvi načrtov.

Hitrost transformacije je previsoka.

Pri prehodu na električno mobilnost bodo tempo določali kupci avtomobilov in razmere na trgu, ne pa EU. Se pravi, da bi bil za spodbujanje brezemisijske mobilnosti primernejši sistem spodbud, to bi lahko bile denarne ali nefinančne spodbude. To bo omogočilo, da trg sam poganja spremembe.

Dekarbonizacija, spodbujanje obnovljivih virov energije in cena izpustov CO₂

O uspehu dekarbonizacije Källenius piše: »Poudarek je na dobri razpoložljivosti cenovno dostopne energije.« To bi imelo pozitiven vpliv na proizvodnjo avtomobilov v Evropi. Pravila o emisijskih dajatvah CO₂, ki so določena le do leta 2026, naj bi postala dolgoročno zavezujoča, da se jim lahko prilagodi avtomobilska industrija.

Trenutne napovedi so zastarele – malokdo bi lahko predvidel trenutne geopolitične in gospodarske razmere. Zato bo treba politična pravila v Evropi prilagoditi realnosti, kar ne vključuje le predpisov o emisijah CO2 za osebna vozila, ampak tudi pravila za težka tovorna vozila.

Mreženje s pomembnimi industrijskimi sektorji

Källenius kritizira tunelsko razmišljanje industrijske politike: "Vključiti moramo ponudnike energije, ponudnike omrežij, telekomunikacije in IT podjetja, če jih omenimo le nekatere." Pomembna bi bila tudi za zagotovitev najpomembnejših surovin.

Boljši trgovinski odnosi z ZDA in Kitajsko

Po mnenju predsednika ACEA trenutno obstaja tveganje, da se bodo EU, ZDA in Kitajska politično in poslovno oddaljile. Evropa mora izbrati pravo pot med sodelovanjem in konfrontacijo: »Evropejci smo z odpiranjem trgov in proste trgovine v zadnjih desetletjih veliko izgubili, če bi se ta razvoj zdaj obrnil, torej trge zaprli, trgovino pa.« omejeno. Nihče ne bo imel koristi od protekcionizma, piše Källenius, kar lahko razumemo le kot poziv Donaldu Trumpu. Šefa Mercedesa skrbi tudi spor glede kaznovalnih carin EU na kitajske električne avtomobile. Poziva k hitri in pozitivni rešitvi spora.

EU mora zdaj sprejeti drzne reforme, da bo gospodarstvo in industrija pripravljena na prihodnost. ACEA in avtomobilska industrija sta pripravljeni dejavno oblikovati preobrazbo in izboljšati konkurenčnost Evrope.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Ohlapnejši okoljski ukrepi in odprava trgovinskih omejitev: kot predsednik sindikata avtomobilskih proizvajalcev ACEA šef Mercedesa Ola Källenius poziva voditelje EU k večji prožnosti

Avtomobilska industrija je srce evropskega gospodarstva in potrebuje podporo najvišjih evropskih politikov