Pannonia P12: zadnji madžarski motocikel, proizveden pred 50 leti

Danes madžarske motocikle Pannónia pri nas poznajo le še najbolj zagreti motociklistični navdušenci. V drugi polovici petdesetih let prejšnjega stoletja pa so jih uvažali v velikih količinah in hitro so se uveljavili kot eden najbolj iskanih in najbolj všečnih izdelkov na bolgarskem trgu stergatoare bosch pret parbriz luneta auto.

Pannonia P12: zadnji madžarski motocikel, proizveden pred 50 leti

Proizvodnja Pannónie se je začela v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja v znani tovarni tovornjakov Csepel. Glavni ponujeni model, ki je nosil ime Csepel 250, je debitiral leta 1950, sprva opremljen z dvobatnim motorjem, po letu 1951 pa je bila izdelana le še enobatna različica.

Leta 1954 Motocikli so prevzeli blagovno znamko Pannónia, vendar so ohranili glavni del postavitve in tehničnih značilnosti prejšnjega modela. Tudi blok motorja je po videzu enak, obstajajo pa nekatere tehnične razlike, povezane z verižnim primarnim pogonom in ročično gredjo.

Eden najbolj priljubljenih modelov podjetja je TLF, izdelan v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja, ki je bil zelo uspešen pri izvozu, vendar je to nekoliko upočasnilo njegov tehnični razvoj. Temelji na prvem modelu iz leta 1954, ki je takrat že dosegel mejo svojih zmogljivosti, in bloku motorja, zasnovanem davnega leta 1940. ni predmet izboljšav. Zato je nastala nova serija prototipnih motorjev, pri kateri je bil prejšnji litoželezni cilinder zamenjan z aluminijastim, ločeno pa je bilo izdelanih tudi nekaj poskusnih modelov z dvovaljnimi motorji. Takrat je bil razvoj sodobnega dvovaljnega modela P20 že v polnem teku. Zasnovan je tako, da ga je mogoče proizvajati dolgo časa, ne da bi potrebovali večjo posodobitev.

Ta sodoben tip, ki je kompleksnejši od prejšnjih različic, ima zdaj veliko novih delov, kar zahteva ustvarjanje novega orodja, zaradi česar je motocikel izjemno drag. Zato so se odločili, da enega izmed starejših modelov – Pannonia T5 (izdelana po letu 1964) delno posodobijo z nekaterimi deli iz P20, rezultat pa je novi model P10, predstavljen leta 1967. Ima nove teleskopske vilice in zadnji amortizer, rezervoar in sedež pa sta vzeta iz P20. Novi cilinder in glava valja ter ohišje motorja so narejeni posebej za ta model. Kasneje je motor dobil tudi sesalni dušilec in spremenjen izpuh, kar je omogočilo tišje delovanje.

Leta 1974 je predstavljen najnovejši model podjetja, P12. Temelji na P10, vendar z manjšimi, 18-palčnimi platišči, podobnimi tistim pri različicah z dvema valjema, spremenjenim okvirjem, novo zasnovo žarometov, novim zaganjalnikom ter spremenjenimi izpuhi in kontrolnimi instrumenti. Njegova glavna značilnost je specifična oranžna barva, ki je v močnem kontrastu s črno barvo, značilno za večino prejšnjih modelov Pannonia.

Zanimiva podrobnost iz zgodovine podjetja je, da je že leta 1974 Predstavniki svetovno znanega podjetja Yamaha želijo na območju mesta Csepel zgraditi sodobno štirideset tisoč kvadratnih metrov veliko tovarno za proizvodnjo 50.000 japonskih motociklov na leto, od tega naj bi jih 70 odstotkov prodali v tujino. Državni vrh Ljudske republike pa ideje ni podprl, kar je dokončno naredilo konec madžarski motociklistični industriji. Zadnja Pannónia s serijsko številko 689 039 je s proizvodne linije Csepel zapeljala 24. oktobra 1975.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Proizvodnja Pannónie se je začela v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja v znani tovarni tovornjakov Csepel

Leta 1954 Motocikli so prevzeli blagovno znamko Pannónia, vendar so ohranili glavni del postavitve in tehničnih značilnosti prejšnjega modela