Honda Accord Coupe

Leta 1986, natanko 10 let po premieri prvega Accorda, je Honda v Evropi in Ameriki lansirala tretjo generacijo tega legendarnega modela, ki se je odlikoval z veliko privlačnejšim dizajnom, pa tudi z veliko širšo ponudbo motorjev, možnosti in opreme. S tem novi Accord postane čistokrvni športni avtomobil, hkrati pa tudi veliko bolj luksuzen. To pravzaprav velja za celotno ponudbo podjetja, vključno s kompaktnim Civicom piese etrier topran pret.

Honda Accord Coupe

Nova Honda Accord je bila predstavljena japonskemu trgu 4. junija 1985 in istega leta je postala "Avto leta" na Japonskem. Avto se oglašuje kot nov, kar v večini primerov nikoli ne drži v celoti, pri nas pa je 100% res. Edina stična točka s prejšnjo generacijo je prisotnost 4-valjnega prečno nameščenega motorja s pogonom na sprednja kolesa.

Drzen slog oblikovanja s poševnim prednjim delom in pokrovi žarometov, ki jih je leta 1983 zasnoval stilist podjetja Toshi Oshika, ter povečane mere (osnova, dolžina in širina) zagotavljajo ne le večjo uporabno prostornino, temveč dajejo avtomobilu tudi povsem novo podobo. Manjša pomanjkljivost je rahlo povečana lastna teža.

Zanimiva oblikovna posebnost limuzine Accord tretje generacije je, da so različice s skritimi pod pokrovi in avtomatskim odpiranjem žarometov na voljo le na Japonskem, v ZDA, Kanadi in Avstraliji, v Evropi in na drugih trgih pa so žarometi serijski. Na karoserijah Aerodeck, hatchback in coupe so žarometi pokrovi.

Prostornina motorja se je povečala z 1,8 na 2,0 litra, pri čemer je različica Lxi opremljena z elektronskim sistemom vbrizgavanja goriva "Programmed Fuel Injection", zahvaljujoč kateremu moč doseže 110 KM. – vrhunec za znamko v teh letih. V drugih različicah, opremljenih z dvokomornim uplinjačem, moč doseže 98 KM.

Določena nevšečnost za lastnike dvolitrskega accorda na Japonskem je, da avto po tamkajšnji zakonodaji spada v luksuzni razred in jih ta kubikatura bremeni s precej višjo letno cestnino.

Tudi zadnje vzmetenje ima tako kot spredaj dvojna vodila, vendar kljub dražjemu (v primerjavi s konkurenčnimi avtomobili, kjer je tipa MacPherson) zagotavlja boljšo stabilnost in bolj športen občutek pri vožnji.

Zavore so večinoma kolutne na vseh štirih kolesih, obstaja pa tudi različica, kjer so zadnje zavore bobnaste zavore večjega premera.

Oba ponujena tipa motorja sta opremljena s petstopenjskim ročnim menjalnikom, opcijsko pa je na voljo tudi štiristopenjski samodejni. Druge tehnične novosti vključujejo samodejno anteno in električna ogledala pri LX in Lxi, pri čemer je LXi na voljo tudi s samodejno odpirajočo se stekleno streho, ki ni na voljo pri drugih modelih.

Leta 1987, ko je bil izdelan avtomobil, prikazan na fotografijah, je bilo v liniji Accord narejenih nekaj manjših izboljšav, vključno z uvedbo novega tipa varnostnega pasu, skladnega z novimi zveznimi predpisi v ZDA. Ko so vrata zaprta, se pasovi samodejno zategnejo in zavzamejo pravilen položaj, ob odpiranju pa se sprostijo. Od istega leta je model na voljo tudi z novo barvno paleto in centralnim zaklepanjem vrat. Ponujene notranje rešitve segajo od najbolj preproste, špartanske opreme do zelo luksuznih različic s celotnim paketom dodatkov, kot so ogrevana ogledala, digitalni zaslon, steklena pomična streha, tempomat in klimatska naprava. Nekatere modele za severno Evropo je mogoče naročiti z ogrevanimi sprednjimi sedeži in brisalci žarometov.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Nova Honda Accord je bila predstavljena japonskemu trgu 4

Drzen slog oblikovanja s poševnim prednjim delom in pokrovi žarometov, ki jih je leta 1983 zasnoval stilist podjetja Toshi Oshika, ter povečane mere (osnova, dolžina in širina) zagotavljajo ne le večjo uporabno prostornino, temveč dajejo avtomobilu tudi povsem novo podobo