Dacia 1300: Das Auto, prototip debitantskega Renaulta 12

Prvo Dacio 1300 so izdelali 23. avgusta 1969, zadnja, številka 1.959.730, pa je tekoči trak zapustila 21. julija 2004, le mesec dni pred 35. obletnico prag van wezel pret stanga si dreapta.

Dacia 1300: Das Auto, prototip debitantskega Renaulta 12

Sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja je bila po naročilu romunske vlade sprejeta odločitev o organizaciji licenčne proizvodnje zahodnega osebnega avtomobila. Glavne zahteve so, da je razmeroma poceni, dovolj velik za družino in da ga poganja motor z največ 1,3 litra prostornine. Ponudbe so poslala številna podjetja, najboljša pa se je izkazala za izdelavo renaulta 12.

V pričakovanju novega modela, ki je bil takrat še v fazi prototipa, je romunska tovarna začasno izdelovala Renault 8, pod imenom Dacia 1100. Zanimivo je, da sta se svetovna premiera Renaulta 12 in njegovega romunskega dvojnika zgodila skoraj sočasno, kar je morda edini tak primer v zgodovini vzhodnoevropske avtomobilske industrije. Pravzaprav je prvi prototip Dacie 1300, v celoti sestavljen iz francoskih delov, paradiral na paradi ob romunskem dnevu državnosti 23. avgusta 1969, celih devet dni pred uradno predstavitvijo Renaulta 12.

Dacia 1300 je bila za svoj čas zelo sodoben avtomobil, ki je nudil dobro udobje, varnost, dobro dinamiko in zanesljivost – niz lastnosti, ki so bile po takratnih standardih vzhodne Evrope na zelo visoki ravni.

Luksuzna različica, 1301, se je začela proizvajati leta 1970, karavan 1300 Break je debitiral leta 1973 in leta 1975. Predstavljen je bil tudi tovornjak Dacia 1302.

Po prekinitvi sodelovanja z Renaultom leta 1978 je Dacia pokazala prvo prenovljeno različico 1300. Leta 1982 je bil številčni indeks spremenjen v 1310, kasneje pa so prišle 1210, 1410 in številne druge različice. Leta 1983 je bila celotna paleta prenovljena, istega leta pa se je začela serijska proizvodnja različice 1410 Sport, ki je imela dvoje vrat in nižjo streho.

V svoji dolgi zgodovini je model doživel številne prenove, ne da bi spremenili osnovno strukturo in obliko karoserije. Čeprav se dinamika in poraba goriva postopoma izboljšujeta, kakovost ni vedno na ravni, še posebej, ker se je ustavil uvoz montažnih kompletov iz Francije. Čeprav so ga izdelovali tudi po letu 2000, avtomobil nikoli ni bil na voljo s klimatsko napravo, zračnimi blazinami in protiblokirnim zavornim sistemom.

Glavnina proizvodnje je bila namenjena domačemu trgu, pa tudi državam vzhodnega bloka, vendar je bila Dacia 1300 izvožena tudi v številne druge kraje po svetu, kot so Južna Amerika, Kanada, Kitajska in Severna Koreja, pa tudi v Združeno kraljestvo, Dansko in Nizozemsko.

Zadnja posodobitev je bila izvedena leta 1998 z vgradnjo sistema za vbrizgavanje goriva in katalizatorja, ki ustreza emisijskim standardom Euro 2.

Kljub vsem pomanjkljivostim se je Dacia do zadnjega dne proizvodnje dobro prodajala. Leta 2004 sta bila limuzina in karavan naprodaj po skoraj simbolični ceni 4100 oziroma 4250 evrov.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja je bila po naročilu romunske vlade sprejeta odločitev o organizaciji licenčne proizvodnje zahodnega osebnega avtomobila

V pričakovanju novega modela, ki je bil takrat še v fazi prototipa, je romunska tovarna začasno izdelovala Renault 8, pod imenom Dacia 1100