Poglejte ustavljanje BB T5 in T6!

Najmočnejše modifikacije VW T5 in T6 povzročajo trpljenje mnogim kupcem. Toda izkušeni mehaniki in odvetniki dajejo upanje za reševanje težave piese auto online.

Poglejte ustavljanje BB T5 in T6!

Na tisoče kupcev VW ima že grenke izkušnje z najmočnejšimi, a tudi najbolj problematičnimi dizelskimi različicami modelov T5 in T6. Tipični simptomi težave vključujejo visoko porabo olja, težave s filtrom trdnih delcev (DPF), poškodbo turbopolnilnika in izgubo antifriza. Ko so prisotni, bo kombi prej ali slej moral na servis.

Mehanik Markus Kreus predobro pozna simptome: "V povprečju zamenjam dva motorja na teden, kar je skoraj 100 na leto." Njegova delavnica v pokrajini Allgäu v Nemčiji je specializirana za popravila motorjev za modele T5 in T6 in zdaj privablja stranke z vsega sveta. Krois prejema povpraševanja za popravila iz Sardinije in celo iz Avstralije in Združenih držav.

Vzroki za okvare T6 so kompleksni

Wild Motoren v Pleichfeldu (Bavarska) prav tako redno prejema klice obupanih strank VW. Knjige naročil so bile polne, pravi vodja servisa Richard Wilde: "Povpraševanja dobivamo skoraj vsak dan," pravi. Imajo že rezervirane tečaje za oktober!

Medtem ko je pri T5 (koda motorja: CFCA) glavni vzrok okvar že identificiran – nepravilno zasnovan ventil za povratek izpušnih plinov (EGR), so vzroki za napake pri T6 (koda motorja CXEB in CXEC) nekoliko bolj kompleksni. Po besedah ​​Kroesa je EGR očitno problem številka ena: sistem za recirkulacijo izpušnih plinov je nagnjen k okvaram, ki pogosto povzročijo postopno izgubo hladilne tekočine.

Resnica je, da obstaja izboljšan model, vendar VW običajno ne krije stroškov zamenjave. Le v primeru okvare motorja obstaja možnost, da proizvajalec pokrije del stroškov, vendar običajno možnosti za to niso velike in se je treba boriti z veliko truda. Prav tako resen problem toplotne preobremenitve hladilnikov polnilnega zraka pri vožnji s polnim plinom je mogoče rešiti z večjimi poprodajnimi hladilniki polnilnega zraka.

Posledice toplotne preobremenitve imajo dolgoročne negativne učinke. Težave imajo že omenjeni vrhunski motorji z oznakami CFCA, CXEC, CXEB, saj slabo hlajenje povzroča velike obremenitve različnih komponent. Posledično lahko pride do okvare turbopolnilnika, glave valja in batov.

Pogoste okvare ležajev zaradi slabo oblikovane oljne črpalke

Po navedbah delavnice za popravilo motorjev MIK Motoren GmbH v Hilterju (Spodnja Saška) imajo novejši motorji Euro 6 DZMA pogosto poškodovane ležaje zaradi zasnove oljne črpalke. Njegova izboljšana zamenjava vam lahko prihrani marsikatero preglavico. V nasprotnem primeru so lahko potrebna večja popravila motorja že pred 100.000 kilometri.

Kaj lahko lastniki storijo, da zaščitijo svoj T5 ali T6 pred resnimi poškodbami? Olje morajo menjati vsakih 15.000 – torej v krajših intervalih. "Enako pomembno je redno preverjati napake, shranjene v računalniku, in spremljati, koliko saj se je nabralo v filtru trdnih delcev," pojasnjuje Markus Kreus: "Prekomerno visoka raven saj običajno kaže, da motor porablja preveč olja – in to je znak resne obrabe."

Druga težava se pojavi pri pogostih vožnjah na kratke razdalje: pri tem načinu delovanja ni mogoče dokončati regeneracije filtra trdnih delcev in lahko pride do redčenja olja. Zato Kroes svetuje: "Za te motorje so najboljši dolgi prehodi." Zadnja možnost je zamenjava motorja.

Kako zadeva stoji s pravnega vidika?

Na žalost, če opazite tipične simptome pri T5 ali T6, je poškodba že nepopravljiva – in jo je mogoče popraviti le za veliko denarja: za modifikacijo Biturbo (CFCA) v T5 proizvajalec napoveduje ceno okoli 12.800 evrov (25.600 levov) – in to samo za dele brez dela, medtem ko je za T6 še dražje. Hkrati pa, čeprav so slabosti najboljših motorjev že dolgo znane, če VW sploh pobere del računov za popravilo, se to običajno zgodi z velikimi zamudami, pod velikim pritiskom in pod strogimi pogoji.

Nekateri od teh pogojev, na primer merjenje porabe olja ali potreba po upoštevanju vzdrževalnih intervalov, so povsem razumljivi. Še vedno pa je precej zaskrbljujoče, da VW ne zagotavlja hitre in ustrezne pomoči, čeprav so v podjetju že dolgo potrdili precejšnje število napak na obeh najmočnejših motorjih.

Ljudje v Wolfsburgu občasno poskrbijo za svoje stranke in pokažejo samozadovoljstvo, toda za mnoge lastnike Bullijev, ki morajo predvideti stroške popravila do 40.000 levov, se tožba, zlasti v primerih T5, izkaže za edini način, da VW pokrije del stroškov, ki jih povzroča okvarjen hladilnik EGR (T5) in sredstvo proti zmrzovanju v oljnih ceveh (T6).

Na koncu pa so možnosti, da stranke prejmejo odškodnino, boljše kot kdaj koli prej. Po eni strani je v Nemčiji že več forenzičnih preiskav, ki jasno določajo vzroke tipične okvare T5 v radiatorju EGR. Če so takšni dokazi sprejeti na sodišču, je VW običajno "pripravljen na precejšnje koncesije," pravi odvetnik Pascal Fuest iz nemškega mesta Krefeld (provinca Severno Porenje-Vestfalija). Še naprej vsak dan prejema nova povpraševanja potencialnih strank, za T6 pa jih je vse več. Fuestova pisarna je delala (ali še vedno dela) na več kot 100 primerih, povezanih s primerom avtobusa. Odvisno od prevoženih kilometrov lahko VW krije od 50 do 80 odstotkov stroškov popravila.

Tudi odvetnik Frederick Giesewius iz Stuttgarta pravi, da je bil 80 odstotkov največji možni dosežek – kar mu je uspelo doseči več stokrat.

Po sklepu Višjega okrožnega sodišča v Celju s konca leta 2024. Lastniki okvarjenih T5 so v še boljšem položaju za pogajanja: ker je v sklepu omenjena konstrukcijska napaka, poleg tega pa namiguje, da je VW kršil svoje obveznosti spremljanja izdelkov in opozarjanja kupcev. Možnosti za uspeh se povečujejo tudi pri poškodovanih voznikih T6. Gisevius meni, da je bilo le vprašanje časa, kdaj bo prejel potrebno strokovno mnenje. Sodišča so do zdaj "skoraj brez izjeme" to priznavala in odločala v korist tožnikov.

VW očitno poskuša čim bolj preprečiti posredovanje strokovnjakov. Primeri tega so odločitve deželnega sodišča v Hannovru in deželnega sodišča v Lüneburgu: kmalu po tem, ko so se sodišča odločila zaprositi za izvedensko mnenje, je VW hitro izrazil željo po pogajanjih in dosegel izvensodno poravnavo, poroča Fuest. Natančnejši ne sme biti, ker morajo rezultati primerjav vedno ostati tajni.

Nadaljujte na naslednjo stran

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Na tisoče kupcev VW ima že grenke izkušnje z najmočnejšimi, a tudi najbolj problematičnimi dizelskimi različicami modelov T5 in T6

Mehanik Markus Kreus predobro pozna simptome: "V povprečju zamenjam dva motorja na teden, kar je skoraj 100 na leto