Najmočnejši Renault v zgodovini je električni avtomobil s 540 konjskimi močmi.

Renault 5 Turbo 3E kot sodobna električna oživitev vozil Renault 5 Turbo in Turbo 2 iz osemdesetih let prejšnjega stoletja uteleša inovativen, drzen in tekmovalni duh znamke aerisitor vaico pret.

"Brutalen avto, izdelan za relije, driftanje in dirkanje, prilagojen za cesto." Teh nekaj besed na kratko povzema nalogo razvoja in konstruiranja Renaulta 5 Turbo 3E. Renaultov najmočnejši in najnaprednejši osebni avtomobil uteleša duh znamke ter njeno predanost športu in tekmovanju.

Renault 5 Turbo 3E obuja ikonično dediščino Renault 5 Turbo in Turbo 2 iz osemdesetih let prejšnjega stoletja, dveh avtomobilov, ki sta zaznamovala svojo sodobnost z impresivnimi zmogljivostmi za reli in sta zdaj zelo iskana kot zbirateljska avtomobila. Bili so prvi francoski modeli, ki so bili opremljeni z bencinskim motorjem s turbopolnilnikom – tehnologijo, ki jo je Renault uspešno uvedel v formuli 1 – in so zdaj zelo iskani kot zbirateljski avtomobili.

Je pa tudi nekaj več. Posodobljen, inovativen, električen ter še bolj temperamenten in zmogljiv od svojih predhodnikov, uveljavlja svojo identiteto kot prvi v novem razredu avtomobilov: mini superšportnih avtomobilov. Tako kot večja vozila se tudi Renault 5 Turbo 3E ponaša z impresivnimi tehničnimi specifikacijami (540 KM, pospešek od 0 do 100 km/h v manj kot 3,5 sekunde, karbonska nadgradnja itd.), hkrati pa ponuja visoko stopnjo personalizacije za izpolnjevanje vseh zahtev. Še več, njegovo minimalno razmerje med dolžino in širino je 2,01, kar ga uvršča v ligo superšportnikov, a v obliki kompaktne športne kombilimuzine.

Renault 5 Turbo 3E, zgrajen na posebni platformi, prilagojeni njegovim ambicijam in zmogljivosti, je mini superšportnik, ki se postavlja poleg Renaulta 5 E-Tech Electric (mestni avtomobil) in Alpine A290 (športni mestni avtomobil). Na ta način Skupina Renault uporablja formulo, znano že od osemdesetih let prejšnjega stoletja z Renault 5, Renault 5 Alpine in Renault 5 Turbo: drzna podoba in močne značilnosti Renaulta v kombinaciji s tekmovalnim duhom in izkušnjami Alpine.

Istočasno se pojavljajo druge komplementarne sile, kot sta Ampere za programsko opremo in elektronsko arhitekturo ter Mobilize za dvosmerno polnjenje (V2L in V2G), skupaj s številnimi storitvami, ki olajšajo električno vožnjo: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass in Plug & Charge. Nekateri partnerji nudijo tudi svoje strokovno znanje in izkušnje za ključne komponente, kot so motorji v kolesih in nadgradnja iz ogljikovih vlaken. Renault 5 Turbo 3E tako v celoti izkorišča preoblikovanje skupine Renault, ki ga vodi načrt Renaulution.

»Z ustvarjanjem nove kategorije električnih 'mini superavtomobilov' z Renaultom 5 Turbo 3E Renault ponovno dokazuje strast in duh poguma ter inovativnosti, ki sta ga vedno vodila. Ta bujni, drzni model obljublja najboljše lastnosti in občutke pri dolžini le 4 metrov, kar je brez primere na trgu. S tem vozilom Renault še naprej dela električna vozila vedno bolj zaželena, s čimer dodatno širi svojo sposobnost, da ponudi rešitve za vsako potrebo in vsako željo.”

Fabrice Camboliv, generalni direktor znamke Renault

Temperamentna oblika za aerodinamično učinkovitost

Od zunaj je Renault 5 Turbo 3E zasnovan tako, da izgleda kot superšportnik: temperamenten – kar dokazuje izrazit sprednji odbijač in razširjeni zadnji blatniki – brez kakršnega koli odstopanja od stremljenja k agilnosti in optimizirani aerodinamiki. Pri električnih avtomobilih ima aerodinamika poleg mase pomembno vlogo pri učinkovitosti.

Zasnova Renault 5 Turbo 3E se naravno zgleduje po izvirnih Renault 5 Turbo in Turbo 2. Nekatere funkcije in značilnosti so prepoznavne pri najnovejšem Renault 5 E-Tech Electric, kot so zadnje luči in stranska ogledala, vendar je glavna ideja projekta oživiti ikonično dediščino teh dveh modelov iz 1980-ih z uporabo najsodobnejših tehnologij za poudarjanje njegovih sodobnih lastnosti in optimizacijo zmogljivosti. To je retro-futurističen koncept oblikovanja, ki je bil že uporabljen pri Renaultu 5 in Renaultu 4, oživljen kot Renault 5 E-Tech Electric in Renault 4 E-Tech Electric.

»Poustvariti legendarni Renault 5 Turbo in Turbo 2 je drzen izziv. Ohranili smo njihovo drznost in tekmovalni duh, medtem ko smo vključili sodobno tehnologijo in optimizirano aerodinamiko za električno dobo. Vsaka linija, vsak obseg izraža ravnotežje med zmogljivostjo in značajem. Več kot poklon, Renault 5 Turbo 3E je stroj občutkov in čustev, ki ga lahko vsak neskončno personalizira.”

Gilles Vidal, podpredsednik za oblikovanje, Renault in Ampere

Za oživitev genov vozil Renault 5 Turbo in Turbo 2 je Renault 5 Turbo 3E izdelan na novi platformi s posebej razvito arhitekturo pogona na zadnja kolesa. V primerjavi z električnim Renault 5 E-Tech (dolžina 3,92 m in medosna razdalja 2,54 m) je bilo vetrobransko steklo pomaknjeno nazaj in medosna razdalja podaljšana (2,57 m), da bi dosegli resnično izjemne dimenzije (dolžina 4,08 m, širina 2,03 m, višina 1,38 m), ki poudarjajo prefinjene linije. Zdi se, na primer, da steber vetrobranskega stekla teče v prednja kolesa. S temi dimenzijami ima Renault 5 Turbo 3E dolžino mestnega avtomobila s širino superšportnika. S to kombinacijo ustvarja kategorijo "mini superavtomobilov."

Renault 5 Turbo 3E spredaj ohranja enako zasnovo kot njegovi predhodniki: pravokotne žaromete – zdaj s tehnologijo LED –, ki se zlivajo z robom pokrova motorja, elegantno letev s tremi sredinskimi deli in dvema dodatnima pravokotnima lučma, pri čemer so originalne dolge luči zdaj nadomestile dnevne luči LED.

Aerodinamični razdelilnik okoli sprednjega odbijača in velika odprtina za dovod zraka na pokrovu motorja pomagata optimizirati tlačno silo za popolno ravnovesje med sprednjim in zadnjim delom. Da bi povečali učinkovitost pretoka zraka, dovod zraka ob straneh odbijača usmerja zrak pred kolesi, medtem ko stranski dovod zraka na zadnjih blatnikih usmerja tok pod lučmi, za avtomobilom. To velja za zgornje stranske dovode zraka. Spodnji hladijo zavore. Leva odprtina za dovod zraka skriva tudi odprtino za točenje goriva.

Ob straneh vzdolž stebričkov vetrobranskega stekla in strešne linije poteka poseben okvir, ki se zliva z zadnjim spojlerjem – sklicevanje na izvirna Renault 5 Turbo in Turbo 2. Aerodinamični razdelilnik prečka karoserijo med dvema zadnjima lučama. Pod odbijačem je difuzor, katerega učinkovitost poveča zasnova odbijača, ki je na obeh straneh razširjen navzven.

Renault 5 Turbo 3E, ki je nedvomno dvosedežni in dvovratni avtomobil, pod podaljški blatnikov skriva 20-palčna kolesa, vsako opremljeno z električnim motorjem. Vsa močnostna elektronika je nameščena med njima, medtem ko je baterija nameščena pod tlemi. Ta arhitektura sprosti veliko prostora v prtljažniku – edinstven predlog za takšen športni avtomobil – hkrati pa zniža težišče.

Tehnična arhitektura, osredotočena na zmogljivost

Tako kot električni Renault 5 E-Tech je bil tudi Renault 5 Turbo 3E razvit na platformi in arhitekturi posebej za električna vozila, s ciljem doseči najvišjo raven zmogljivosti brez kompromisov. Cilj je narediti avtomobil čim lažji v prizadevanju za neprimerljivo agilnost in hitrost v skladu s standardi superšportnikov, tj. 0-100 km/h v manj kot 3,5 sekundah.

»Renault 5 Turbo 3E, najzmogljivejši in najzmogljivejši osebni avtomobil, ki ga je kdajkoli ponudila skupina, je fantastična priložnost za Alpine, da pokaže svoje strokovno znanje in izkušnje na področju inženiringa, arhitekture in razvoja električnih športnih avtomobilov, ki ponujajo agilnost in občutke v vožnji. Ta model je tudi vektor inovacij, ki dokazuje naše prizadevanje za odličnost in inovacije za električne avtomobile prihodnosti.”

Philippe Krieff, izvršni direktor znamke Alpine in glavni tehnični direktor skupine Renault

Ta naloga je bila zaupana Alpine, katere inženirji so razvili posebno strokovno znanje in izkušnje na področju električnih športnih avtomobilov z A110 E-ternity, A290 in A390. Inženirji razvijajo posebno aluminijasto platformo, ki se lahko prilagodi kateri koli arhitekturi. Za pogon izberejo motorje, nameščene na zadnjih kolesih (arhitektura pogona na zadnja kolesa) zaradi štirikratne prednosti:

Baterija je nameščena pod tlemi, zniža težišče in omogoča inženirjem Alpine za uravnavanje in vzmetenje, da popolnoma sprostijo svoje ideje za avto, s čimer dosežejo največjo okretnost, osupljivo zmogljivost in impresivne zmogljivosti drifta (z namensko funkcijo pomoči pri driftanju in navpično ročno zavoro v slogu relija) za pravo vznemirjenje med vožnjo. Iz istega razloga je nadgradnja avtomobila izdelana iz ogljikovih vlaken – močnega materiala z majhno maso.

Renault 5 Turbo 3E skupaj z baterijo s 70 kWh tehta največ 1450 kilogramov. Z agregatom 540 KM. (2 x 200 kW) se ponaša z izjemnim razmerjem med močjo in težo 2,7 kg/KM, podobno kot pri kultnih superšportnih avtomobilih. S pričakovanim časom pospeška od 0 do 100 km/h manj kot 3,5 sekunde in dosegom več kot 400 km na cesti (kombinirani cikel WTLP, homologacija v teku). Popolna napolnjenost baterije AC traja približno osem ur z 11 kW vgrajenim polnilnikom.

Za bolj športno izkušnjo vožnje na stezi bo lahko Renault 5 Turbo 3E zaradi svoje 800-voltne arhitekture opravil več hitrih krogov pri najvišji hitrosti do 270 km/h, preden bo začel hitro polnjenje z enosmernim tokom do 350 kW. Polnjenje baterije od 15 do 80% bo trajalo le 15 minut. Pri prehitevanju gumb na volanu poskrbi za povečanje moči. Drugi gumb omogoča nastavitev rekuperacije zavorne energije na štiri stopnje. Končno bo sistem MULTI-SENSE ponujal štiri načine vožnje: Snow, Standard, Sport in Racing, ki vključuje tudi funkcijo za pomoč pri drsanju.

Športna, povezana notranjost

Notranjost kaže svojo športno nagnjenost z okroglimi sedeži in šesttočkovnimi varnostnimi pasovi, komponentami, izdelanimi predvsem iz karbona za zmanjšanje teže, in vrhunskimi materiali, kot je alkantara za sedeže in armaturno ploščo. Navpična ročna zavora v slogu relija doda piko na i temu naelektrenemu vzdušju.

10,1- in 10,25-palčna zaslona OpenR, ki sta obrnjena proti vozniku, prikazujeta informacije o vožnji, navigaciji in multimediji prek vmesnika, ki ga je navdihnila armaturna plošča originalnih Renault 5 Turbo in Turbo 2. Hkrati zagotavljata sodobno, povezano izkušnjo vožnje, ki se pričakuje od avtomobila, dovoljenega za uporabo v cestnem prometu, tudi tistega s športnimi lastnostmi. V zvezi s tem bo sistem OpenR Link z integriranimi Googlovimi storitvami, ki je že prisoten pri Renaultu 5 in Renaultu 4 E-Tech Electric, ponujal dostop do širokega nabora Googlovih storitev, ki se bodo skozi čas nenehno posodabljale. Ti vključujejo Google Zemljevide, ki voznikom omogočajo načrtovanje potovanja in predvidevanje polnjenja na poti do cilja.

Popolnoma prilagodljiv videz

Renault 5 Turbo 3E bo na voljo v različnih barvah zunanjosti in notranjosti, od katerih nekatere spominjajo na znani videz Renault 5 Turbo in Turbo 2 iz preteklosti, kot je Rouge Grenade, ki je prisoten na serijskih modelih, ali rumena, bela in črna dirkalna podoba modela za reli "Tour de Corse 1982". Na voljo bodo tudi nove možnosti v slogu "gentleman driver" ali s sodobnim zvokom.

Hkrati bodo kupci prejeli širok izbor možnosti personalizacije, od barv zunanjosti do notranjih oblog (sedeži, armaturna plošča, vratne plošče, sredinska konzola itd.). Skupaj z Renaultovimi oblikovalci bodo lahko združili različice in ustvarili svoj resnično edinstven avtomobil.

1980 oštevilčene številke

Izjemen avto za zahtevne kupce zahteva izjemen marketinški pristop! Renault 5 Turbo 3E bo na voljo na več ključnih trgih, vključno z Evropo, Bližnjim vzhodom, Japonsko in Avstralijo, v seriji 1.980 enot – kot poklon letu lansiranja originalnega Renault 5 Turbo – in vsak avtomobil v seriji bo oštevilčen. Številko si bodo kupci lahko izbrali ob naročilu. Naročila bodo odprta v naslednjih tednih, prve dobave pa so predvidene za prvo polovico leta 2027.

Tehnični podatki

Mere in teža

Dolžina: 4,08 m

Širina: 2,03 m

Višina: 1,38 m

Medosna razdalja: 2,57 m

Oddaljenost od tal: 118 mm

Masa: 1450 kg

Platforma

Posebna električna platforma

800-voltna arhitektura

Pogonski sklop in baterija