40 let od ustanovitve Renaulta, ki je ogrozil Ferrari in Porsche

Pred natanko štirimi desetletji, 4. februarja 1985, je bil na avtomobilskem salonu v Amsterdamu javnosti prvič predstavljen zelo privlačen avtomobil – povsem novi športni kupe Alpine V6. Gre za Renaultov najmočnejši in najhitrejši serijski model, ki precej resno vstopa na ozemlje tako Ferrarija kot Porscheja, na voljo pa je v dveh različicah – GT in Turbo. Alpine V6 vključuje nekatere najnaprednejše inženirske rešitve svojega časa, ki zagotavljajo zelo dobre dinamične zmogljivosti in veliko moč v kombinaciji z visokim udobjem, stabilnostjo in varnostjo caseta directie trw pret.

40 let od ustanovitve Renaulta, ki je ogrozil Ferrari in Porsche

Elegantna karoserija je bila preizkušena v vetrovniku in jo odlikuje zelo nizek količnik zračnega upora (Cd), ki znaša 0,28 pri GT in 0,30 pri Turbo, zaradi česar je Alpine V6 priljubljena med podobnimi športnimi kupeji. Kot med sprednjim pokrovom motorja in močno prirezanim vetrobranskim steklom je le 23 stopinj.

Motor je 6-valjni s prostornino 2849 ccm. cm (premer cilindra in hod bata 91x73 mm), razporeditev valjev v obliki črke V z eno odmično gredjo v glavi, z glavami valjev in blokom iz aluminijeve zlitine. Motor GT je normalno polnjen s kompresijskim razmerjem 9,5 in je opremljen z dvema uplinjačema Solex downdraft. Črpalka za gorivo je električna, sistem za vžig pa je elektronski, brezkontaktni. Največja moč doseže 116 kW pri 5750 vrt/min, največji navor pa 221 Nm pri 3500 vrt/min. Motor Turbo ima manjšo prostornino 2458 ccm. cm (premer cilindra in hod bata 91x63 mm) in deluje s kompresijskim polnjenjem in elektronskim vbrizgom bencina v sesalni kolektor Renix. Poganjata ga turbopolnilnik Garrett T3 in hladilnik polnilnega zraka. Vgrajen je tudi poseben senzor proti udarcem. Tako se največja moč poveča na impresivnih 147 kW pri 5750 vrt/min, največji navor pa doseže 285 Nm pri 2500 vrt/min.

Petstopenjski menjalnik je pri obeh različicah enak. Vzmetenje je sestavljeno iz spodnjih vodil, vzmeti s sredinsko nameščenimi teleskopskimi blažilniki in torzijskimi stabilizatorji za bočne tresljaje. Zavorni sistem je hidravlični dvokrožni s servo krmiljenjem in kolutnimi zavorami na vseh kolesih. Osnova samonosne karoserije je jekleno ogrodje, skoraj vsi ostali deli pa so iz različnih vrst umetnih mas, ki so na ogrodje povezani predvsem z lepljenjem. Pod je izdelan iz visokotlačno stisnjenega poliestra, medtem ko so streha, prečne stene, pragovi, zadnji blatniki, okvir vetrobranskega stekla, vrata in njihovi zunanji deli, sprednji in zadnji spojlerji ter drugi sestavni deli iz nizkotlačno stisnjenega poliestra. Pokrov motorja je izdelan iz poroznega poliuretana, ojačanega s steklenimi vlakni. Prednji blatniki in oba odbijača so iz poliuretana, rezervoar za gorivo pa iz polietilena. Zaradi vsega tega je masa praznega vozila GT 1110 kg, Turba pa 1180 kg.

Največja hitrost GT je 235 km/h, Turbo pa 250 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h pri obeh različicah znaša 8,0 oziroma 7,0 sekunde.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Elegantna karoserija je bila preizkušena v vetrovniku in jo odlikuje zelo nizek količnik zračnega upora (Cd), ki znaša 0,28 pri GT in 0,30 pri Turbo, zaradi česar je Alpine V6 priljubljena med podobnimi športnimi kupeji

Motor je 6-valjni s prostornino 2849 ccm