Prvi Volkswagnov SUV je nastal pred pol stoletja

Volkswagen že od samega začetka delovanja proizvaja SUV vozila. Po koncu druge svetovne vojne pa je bila ta vrsta vozil, povezana z motoriziranimi enotami Wehrmachta, popolnoma izločena iz ponudbe podjetja v korist priljubljenih potniških modelov. To idejo je Gustav Mayer, ki je bil takrat glavni inženir v Volkswagnovem oddelku za lahka gospodarska vozila, obudil šele v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Poleg tega, da je inženir, je tudi navdušen cestni popotnik, saj je opravil skupno devet prehodov čez puščavo Saharo, od tega prvega leta 1968. Meyer ima priložnost potovati na številne druge kraje po svetu in se pogosto znajde na težkih cestah, kjer bi imel 4x4 in večjo oddaljenost od tal zelo koristno. Svojo idejo deli s kolegom inž. Henning Duekstein in januarja 1975 začeli so z razvojem prvega tovarniško izdelanega kombija s štirikolesnim pogonom. Takrat vrh Volkswagna s projektom še ni bil seznanjen, kar je pomenilo, da sta se inženirja ukvarjala tako rekoč le v prostem času, pri čemer sta uporabljala vse dele, ki so jima v tovarni prišli pod roke garnitura chiuloasa victor reinz pret.

Prvi Volkswagnov SUV je nastal pred pol stoletja

Prototip SUV temelji na Volkswagnu T2 in ga poganja 2,0-litrski, zračno hlajen štirivaljni motor, ki proizvede 70 konjskih moči pri 4200 vrtljajih na minuto. Uporablja se polavtomatski menjalnik, ki je po zasnovi podoben avtomatskemu modulu Stickshift, ki je vgrajen v nekatere Volkswagnove serijske modele. To pomeni, da se prestave prestavljajo ročno, vendar pretvornik navora odpravlja potrebo po pedalu sklopke.

V normalnih voznih razmerah se moč prenaša samo na zadnji kolesni par, vendar posebna ročica, nameščena v notranjosti kabine, omogoča vozniku, da vklopi prednji diferencial tudi med vožnjo. Namestitev pogonske osi pod sprednje talne plošče zahteva več modifikacij, kot tudi prestavitev celotnega ogrevalnega sistema. Vzmetenje je prilagojeno za delovanje na neravnem terenu, vitalni mehanski deli kombija pa so zaščiteni z debelimi sprednjimi in zadnjimi ploščami. Izpušna cev je vgrajena v bočni del zadnjega odbijača, prednji odbijač pa je dvignjen za približno 8 cm, kar daje kombiju vpadni kot 30,5 stopinje in odhodni kot 22,5 stopinje. Oddaljenost od tal so povečali z namestitvijo 16-palčnih jeklenih platišč in pnevmatik z visokim profilom. Za nemoteno premagovanje vodnih ovir do 50 cm so povečani zunanji in notranji deli blatnikov. Največja hitrost SUV doseže 120 km / h na ravnem terenu.

Čeprav so večino T2 začeli opremljati s kolutnimi zavorami na prednjih kolesih že leta 1971, je bil model s štirikolesnim pogonom opremljen z bobnastimi zavorami. Zanimivo je, da je ročno zavoro mogoče zategniti neodvisno na vsako od zadnjih koles. Decembra 1975 Prvi prototip terenskega vozila, pobarvan v rdeče in belo, je bil poslan na testiranje v Alžirijo, kjer ga je Meyer lahko preizkusil v puščavi Sahara, medtem ko je bil na počitnicah z družino. Pogon še zdaleč ni popoln, a terenske zmogljivosti kombija so impresivne.

V začetku leta 1976 Vendar je izvršni direktor Volkswagna Tony Schmücker končal projekt, Mayer in Duxstein pa sta se odločila nadaljevati, zaradi česar so izdelali še več prototipov. Po arhivih Volkswagnovega podjetja do leta 1978. Izdelanih je bilo skupno pet modelov s štirikolesnim pogonom, vključno z avtodomom Westfalia.

Kot zanimivost naj omenimo, da so leta 1978, ko je Volkswagen inženirski komisiji nemške vojske predstavil svoj vojaški model iltis, tam pokazali tudi enega od petih terenskih prototipov T2. Obe vozili sta sodelovali pri predstavitvi, pri čemer se je kombi izkazal za bolj terensko zmogljivega od predvidenega primerka s sprednjim motorjem, a kljub vsemu ponovno ni dobil zelene luči za serijsko proizvodnjo. Če bi podoben projekt Volkswagnovemu direktorju predstavili desetletje prej, bi verjetno lahko postal del proizvodnega programa, a v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so bile prioritete podjetja drugačne.

Končno je ideja Mayerja in Duchsteina leta 1984 uspela doseči praktično realizacijo. s prvencem serijskega Volkswagen Vanagon Syncro. Razvili so ga s pomočjo avstrijskega podjetja Magna Steyr in se tehnično močno razlikuje od eksperimentalnega T2, a splošna ideja kombija s štirikolesnim pogonom ostaja enaka.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Prototip SUV temelji na Volkswagnu T2 in ga poganja 2,0-litrski, zračno hlajen štirivaljni motor, ki proizvede 70 konjskih moči pri 4200 vrtljajih na minuto

V normalnih voznih razmerah se moč prenaša samo na zadnji kolesni par, vendar posebna ročica, nameščena v notranjosti kabine, omogoča vozniku, da vklopi prednji diferencial tudi med vožnjo