Kadar ye Saab 98 prototype vordt de Fahrzeug Gebruikt

V poznih šestdesetih letih je bilo švedsko podjetje Saab v vzponu. Leta 1968, kmalu po združitvi s Scanio, je bil predstavljen popolnoma nov in zelo sodoben Saab 99, stare dvotaktne motorje pa so zamenjali štiritaktni britanski Ford V4 in Triumph. V tem obdobju dinamičnega napredka se zdi, da se kariera precej zastarelega modela 96 že bliža koncu, a ravno takrat se pojavi nepričakovan razlog za njegovo nadaljevanje proizvodnje. Izhaja iz dejstva, da je cena novega saaba 99 previsoka in podjetje ne želi tvegati, da bi se odreklo svojemu bolj arhaičnemu, a cenovno veliko bolj dostopnemu staremu modelu. Tako je bila sprejeta kompromisna odločitev za nadaljevanje njegove proizvodnje, zadnji dvotaktni Saab 96 pa je bil izdelan leta 1968, nato pa so ga začeli opremljati s Fordovim motorjem. Ta poteza se zdi smiselna, a medtem je avtomobil oblikovno že preveč staromoden, kar se kljub nizki ceni začenja odražati na ravni prodaje pompa de apa dolz pret.

Kadar ye Saab 98 prototype vordt de Fahrzeug Gebruikt

Medtem je Saabov glavni oblikovalec Sixteen Sasson razvil posodobljeno različico modela 99 s poševnim zadkom, katerega proizvodna različica je debitirala leta 1973. z imenom Combi Coupé. Od običajne limuzine se loči po značilno oblikovanem profilu, ki je nekaj med masivno petsedežno kombilimuzino in trivratnim športnim kupejem. Potem se je pojavila ideja, da bi po istem principu posodobili zadnji del Saaba 96, tako da je avto dobil nekoliko bolj moderen in privlačen videz.

Projekt je vodil Sassonov naslednik Björn Envall, temeljil pa je na grafični predlogi industrijskega oblikovalca Alberta Wallenbrederja iz septembra 1973. Končni prototip, ki temelji na Saabu 95 (karavanska različica modela 96), je bil ustvarjen v sodelovanju z italijanskim proizvajalcem karoserij Coggiola leta 1974. To malo znano partnerstvo sega v leto 1970, ko je kompleksna ustvarjalna simbioza švedske iznajdljivosti in italijanske izdelave povzročila športni kupe Saab Sonett III.

Poleg harmoničnega in zelo privlačnega videza je prototip Saab 98 fascinanten ostanek Saabove zgodovine. Je jasen dokaz izzivov, s katerimi se je moralo švedsko podjetje soočiti pred pol stoletja v svojem prizadevanju za prilagajanje hitro spreminjajočemu se avtomobilskemu svetu. Vendar se izkaže, da prav zaradi svoje čudne konzervativno-futuristične zasnove ta prototip preveč odstopa od Saabove premočrtne marketinške filozofije. Tako je sredi sedemdesetih let ta zanimiva ideja za vedno potonila v zgodovino in leta 1980. proizvodnja klasičnega Saaba 96 se je končno končala Kolikor je znano, je bil Saab 98 narejen v več primerkih, edini, ki je preživel do danes, je razstavljen v muzeju podjetja v Trollhättanu.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Medtem je Saabov glavni oblikovalec Sixteen Sasson razvil posodobljeno različico modela 99 s poševnim zadkom, katerega proizvodna različica je debitirala leta 1973

Projekt je vodil Sassonov naslednik Björn Envall, temeljil pa je na grafični predlogi industrijskega oblikovalca Alberta Wallenbrederja iz septembra 1973