MZ ETZ 125/150: Engelse Sotsa ketkereku

Leta 1985 je tovarna motornih koles Chopau začela serijsko proizvodnjo novih modelov MZ125/150, ki so bili tudi zadnji modeli pred združitvijo Vzhodne in Zahodne Nemčije termostat mahle pret auto.

MZ ETZ 125/150: Engelse Sotsa ketkereku

Prvi motocikli MZ 125/150 so debitirali leta 1962 in so skozi čas doživeli dinamično tehnično evolucijo. Leta 1964 so se pojavila široka rebra valja in naprava za polnjenje uplinjača, leta 1969 je bila največja moč povečana na 7,35 kW za 125-kubične različice in 8,45 kW za 150-kubične različice ter prve teleskopske vilice. Leta 1973 je bil predstavljen nov tip motocikla s teleskopskimi vilicami, leta 1977 pa je bil izboljšan mehanizem ročično-motorne vilice z razmerjem mešanice bencin/olje 50:1. Stilske spremembe prav tako dajejo prepoznaven in nepozaben videz vsaki naslednji generaciji MZ.

Novi MZ ETZ, lansiran pred natanko 40 leti, odlikujejo številne tehnološke in konstrukcijske nadgradnje, poseben vtis pa naredi atraktivna oblika, ki je povsem enaka zahodnim tekmecem. Okvir je izdelan z avtomatiziranim in mehaniziranim varjenjem. S skrajšanjem za 60 mm in uvedbo 16-palčnih zadnjih pnevmatik se je medosna razdalja manjših modelov v primerjavi z 250-kubičnim zmanjšala za 90 mm, skupna dolžina pa za 200 mm. Tehnološka podobnost znotraj male in velike MZ omogoča racionalno uporabo razpoložljivih proizvodnih zmogljivosti. V primerjavi s prešanim okvirjem, ki se je uporabljal do zdaj, se je stabilnost strukture povečala za 100%. Celoten sprednji del, vključno s teleskopskimi vilicami, krmilom, nastavki in blatniki, je enak kot pri MZ 250, vendar so modeli 125/150 deležni tudi dodatnih izboljšav, kot so okroglo ogledalo, kombinirano stikalo za kratke in dolge luči, hupa, lučka in smerokazi, instrumentna plošča z merilnikom vrtljajev, merilnikom hitrosti in stikalom za vžig.

Sprednja kolutna zavora je vzeta iz MZ 250, zadnja pa je bobnasta zavora premera 150 mm z razporeditvijo zunanje pogonske ročice. Valjani jekleni obroči so bili zamenjani z litoželeznimi, kar povečuje njegove operativne lastnosti in vzdržljivost.

Posebej za modele 125/150 tovarna Heidenau razvija nove zadnje pnevmatike velikosti 3,25-16 in novo tekalno plast. Pogonska veriga je podaljšana s 6,4 na 7,75 mm in nameščena v zaščitni cevi.

Pokrov motorja je bil spremenjen za namestitev novega 5-stopenjskega menjalnika. Vklopni mehanizem je zasnovan tako, da prepreči nepravilno vklop med zaklepanjem vklopljene prestave. Obloge cilindrov so spremenjene in so skoraj pravokotne oblike, število reber pa je povečano iz 9 na 11. Bat ima dva batna obročka in je podaljšan za 5,5 mm. Tahometer poganja neposredno ročična gred. Sklopka je večlamelna s potisno vzmetjo, ki zagotavlja dobro delovanje in zmanjšuje potrebno ročno silo.

To je zadnji model motornih koles MZ, proizveden v NDR. Leta 1991 je bilo podjetje privatizirano, od leta 1992 do 1999 pa so bili vsi novi modeli lansirani pod trgovskim imenom MuZ (iz Motorrad und Zweiradwerk - "tovarna motornih koles in dvokolesnih vozil"). Leta 1999 je bila obnovljena blagovna znamka MZ.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Prvi motocikli MZ 125/150 so debitirali leta 1962 in so skozi čas doživeli dinamično tehnično evolucijo

Novi MZ ETZ, lansiran pred natanko 40 leti, odlikujejo številne tehnološke in konstrukcijske nadgradnje, poseben vtis pa naredi atraktivna oblika, ki je povsem enaka zahodnim tekmecem