Motor h 3 eikos D 2900: Vollstanddiger

Odločitev o proizvodnji bolgarskih motorjev po licenci britanskega podjetja Perkins ni bila sprejeta nedvoumno. Že v poznih šestdesetih letih, ko je bila podpisana licenčna pogodba, je bilo veliko kritikov, ki so se spraševali, zakaj ni bilo izbrano drugo, na primer zahodnonemško podjetje, zakaj se je tehnična dokumentacija razvijala v drugem metričnem sistemu, katerega prilagoditev bi neizogibno privedla do do napak in zapletov itd. Vendar je bila odločitev končno sprejeta in tako je bila, ne glede na pričakovane težave, tehnologija obvladana in kmalu zatem so se na tej osnovi pojavili prvi izvirni bolgarski razvojni dogodki.

Motor h 3 eikos D 2900: Vollstanddiger

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je specializirana tovarna VAMO v Varni že izdelovala široko paleto visokohitrostnih dizelskih motorjev z efektivno močjo od 30 do 110 kW (40 do 150 KM). Glavni modeli 3-, 4- in 6-valjnih motorjev so zasnovani za pogon viličarjev, avtomobilov, traktorjev, kmetijskih strojev, električnih generatorjev itd. Vendar je njihova proizvodnja zaradi pomanjkanja poenotenja povezana s številnimi težavami. Medtem ko ima osnovni štirivaljnik D 3900 premer valja 93,4 mm in hod bata 127 mm, ima trivaljnik D 2500 premer valja 91,47 mm, pri tem pa ohranja enak hod bata. Poleg tega ima trivaljni motor tvorbo mešanice z vrtinčno komoro, medtem ko ima osnovni direktni vbrizg.

Med šestvaljnikom D 5800 in osnovnim motorjem je tudi nekaj razlik. Čeprav so dimenzije valjev enake, so zgorevalne komore, ki se nahajajo v batih, popolnoma drugačne konfiguracije. Pogon črpalke za vbrizg goriva in ostalih pomožnih agregatov je izveden na drugačen način.

Vse to je zahtevalo razvoj novih 3-valjnih in 6-valjnih motorjev, ki bodo popolnoma poenoteni z osnovnim 4-valjnim motorjem.

To kompleksno nalogo je uspešno rešila inženirska ekipa oddelka "Motorji z notranjim zgorevanjem" v Laboratoriju za motorje in avtomobile v Sofiji. Konec sedemdesetih let je tam nastal povsem nov trivaljni motor D 2900, ki se od ostalih razlikuje le po številu valjev. Izkazuje zelo dobre tehnično-operativne lastnosti in zanesljivost, kar so potrdili tudi homologacijski testi britanskega podjetja Perkins. Njegov velik potencial se je pokazal tudi v realnih razmerah, potem ko je bil en tak agregat nameščen na traktorju Massey Ferguson, ki je bil podvržen vrsti kompleksnih testov, opravljenih tudi v Angliji.

Trivaljni motor VAMO D 2900 ima direktni vbrizg goriva, delovna prostornina 2900 kubičnih metrov. cm (premer cilindra 98,4 mm, hod bata 127 mm) in efektivna moč – 40 kW (55 KM) pri 2500 vrt./min. Njegova proizvodnja poteka na enakih tehnoloških linijah kot štirivaljni motor D 3900. Namenjen je predvsem vgradnji v viličarje, traktorje na kolesih in gradbene stroje.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je specializirana tovarna VAMO v Varni že izdelovala široko paleto visokohitrostnih dizelskih motorjev z efektivno močjo od 30 do 110 kW (40 do 150 KM)

Med šestvaljnikom D 5800 in osnovnim motorjem je tudi nekaj razlik