Motorzugang zur Automobilisierung kokku – 45 pause pouzo antes da estreia to Metalek 1-04

Leta 1979 je na dirkalnih stezah za pokal "Mir in prijateljstvo" lansiran nov dirkalnik specializiranega češkoslovaškega podjetja Metalex, ki je vzbudil veliko pozornost med strokovnjaki, čeprav njegova konstrukcija ni bila povsem nova. Avtomobil z oznako 1-04 do neke mere temelji na predhodnem goseničarskem modelu Metalex 1-03, katerega omejena proizvodnja se je začela leta 1976. Vendar je po udeležbi na več letošnjih in prihodnjih dirkah jasno, da se skoraj ne more kosati z vzhodnonemškim Melkusom in predvsem preciznim češkoslovaškim Aviom, ki ga je oblikovala in izdelala strokovna ekipa v tovarniških pogojih.

Motorzugang zur Automobilisierung kokku – 45 pause pouzo antes da estreia to Metalek 1-04

Ideja za ustvarjanje Metalex 1-04 je prišla od znanega češkoslovaškega pilota Karla Ileka, ki je dvakratni zmagovalec pokala "Mir in prijateljstvo". Po predhodnih raziskavah, ki so jih opravili on in njegova tehnična ekipa, je bila sprejeta odločitev, da se uporabijo osnovne mehanske komponente iz Metalexa 1-02, a zamenja staro karoserijo s povsem novo, veliko bolj aerodinamično nadgradnjo. Za to nalogo je bil angažiran slavni češkoslovaški oblikovalec Vaclav Kral, ki je predlagal, da bi celotna karoserija igrala vlogo krila.

Prvi dokončan prototip je bil testiran v vetrovniku, kjer je bil uporabljen še en aerodinamičen učinek – pri vrtenju koles se povzroči usmerjeno gibanje zraka okoli avtomobila, kar prav tako poveča aerodinamičnost.

Uporabljeni okvir iz speederja 1-02 je bil delno prilagojen za izboljšanje varnosti, spremenjen je bil tudi profil zaščitnega loka nad pilotovo glavo.

Zavorne čeljusti, uporabljene pri starem modelu (od Škode na sprednjih kolesih in od Polski-Fiat 125P na zadnjih kolesih) so zamenjane s štirimi od VAZ, ki kljub večji masi bistveno izboljšajo zavorno moč.

Sprva je bil uporabljen motor VAZ 21011, ojačan na 90 KM, kasneje pa ga je zamenjal motor Zastava 1300, homologiran v skupini 1 z motorno glavo Zastava 1100, ki je njegovo moč dvignil na 100 KM. z Menjalnik je od Škode.

Posebno zanimiva konstrukcija je posebna ejektorska komora.

Davnega leta 1978 na Veliki nagradi Švedske je bil dirkalnik Nikija Laude opremljen s podobnim aksialnim ventilatorjem, ki je vsesal zrak pod dirkalnik in močno povečal njegov oprijem na stezi, a je bila ta zasnova pozneje zaradi varnosti prepovedana. V Ilekovi novi formuli je enak učinek dosežen brez odvzemanja moči motorju, v ta namen pa se uporablja energija izpušnih plinov. V komoro je vključen tudi oljni radiator, ki poleg hlajenja olja segreva zrak, ki poteka pod avtomobilom, na temperaturo, ki je skladna s konstrukcijskimi parametri komore.

Metalex 1-04, ki ga je pilotiral Ilek, je prvič štartal na dirkališču Most leta 1979, kjer je končal na drugem mestu, vendar v naslednjih nekaj dirkah njegova zmogljivost ni bila na ravni zaradi nekaj težav s šasijo, menjalnikom in hlajenjem.

Leto kasneje, po opravljenih tehnoloških prilagoditvah, je Ilek z istim dirkalnikom osvojil prvo mesto v češkoslovaškem prvenstvu, kmalu zatem pa je osvojil drugo mesto na VN Brna.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Ideja za ustvarjanje Metalex 1-04 je prišla od znanega češkoslovaškega pilota Karla Ileka, ki je dvakratni zmagovalec pokala "Mir in prijateljstvo"

Prvi dokončan prototip je bil testiran v vetrovniku, kjer je bil uporabljen še en aerodinamičen učinek – pri vrtenju koles se povzroči usmerjeno gibanje zraka okoli avtomobila, kar prav tako poveča aerodinamičnost