GAZ-3101: tla "Volga"-Pellesuletlen alma V-alaku-Motorral

Prvi poskusi popolne posodobitve nove "Volge" GAZ-24 so bili narejeni pred nekaj več kot pol stoletja. Prvi prototip tako imenovanega GAZ-3101 (tako razvrščenega po novem sovjetskem sistemu označevanja, uvedenem v istem času), je bil dokončan 15. decembra 1973. Takoj bode v oči povsem nov, močno amerikaniziran sprednji del, ki je veliko bližje ameriški modi iz sredine 70-ih kot stari (prav tako amerikaniziran, a zdaj precej arhaičen) sprednji del z dvema okroglima žarometoma, ki je podoben modelu Ford Falcon. letnik 1962. Znana ovira pri uspešnem doseganju želenega vizualnega učinka so nesorazmerno majhni pravokotni žarometi (ki so bili po nepotrjenih informacijah vzeti za začasno uporabo iz wartburga 353). Konzervativni evropski vpliv je viden v razporeditvi masivnih panelov, v katerih so združene zadnje luči.

GAZ-3101: tla "Volga"-Pellesuletlen alma V-alaku-Motorral

S strani se avtomobil skoraj ne razlikuje od serijskega GAZ-24, vendar so bila majhna okna na prednjih vratih zdaj odstranjena, ročaji pa so tesno integrirani v vrata v skladu z novimi standardi za pasivno varnost pešcev. Tradicionalna kromirana vzvratna ogledala so bila ohranjena, vendar so zdaj nastavljiva od znotraj. Notranjost je popolnoma nova, z vzglavniki na vseh sedežih, popolnoma nadgrajena armaturna plošča s poliuretansko prevleko. Posoda za gorivo, ki je bila do tedaj pod dnom prtljažnika, je prestavljena za zadnje sedeže, na njeno mesto pa je postavljeno rezervno kolo. Zavorni sistem je z deljeno zanko, pomaga pa mu vakuumski servo, pri čemer so sprednje zavore kolutne.

Dva od prototipov poganjata motorja V6 s prostornino 2990 cm3, enega z blokom cilindrov iz litega železa (GAZ-24-14), prvotno razvitim za GAZ-24, drugega pa z enakim blokom iz aluminija (GAZ-24- 18). Oba proizvedeta 136 KM, vendar je slednji precej lažji. Avtomobili eksperimentalne serije so opremljeni tudi s samodejnim menjalnikom, servo volanom, električnim pomikom stekel in klimatsko napravo.

V tem obdobju je bilo dano načelno dovoljenje za začetek proizvodnje GAZ-3101, vendar je bilo zaradi različnih razlogov večkrat preloženo. Glavna je ta, da je takratni minister za avtomobilsko industrijo ZSSR Viktor Poljakov prednostno zagotovil trdne naložbe Volške avtomobilske tovarne za čim hitrejšo absorpcijo sodobnih, popolnoma novih modelov z dvoprostorninsko karoserijo in sprednjim delom. - pogon na kolesa. Po drugi strani pa Zavolški motorni obrat (ZMZ), ki je poddobavitelj GAZ-a, ni uspel prevzeti načrtovane proizvodnje motorjev V6. Tudi v zunanjetrgovinskem združenju "Autoexport" so glede tovrstnih motorjev previdni, saj so po naftni krizi leta 1973. ekonomičnost porabe goriva postane glavna skrb.

Soočen s takšnimi omejitvami, GAZ še naprej spreminja in spreminja (in v mnogih pogledih poenostavlja) "vsebino" avtomobila. Posledično, pa tudi zaradi ohranjanja nižjih proizvodnih stroškov, je bilo odločeno, da bodo prihodnji avtomobil opremili s 4-valjnim motorjem ZMZ-4022, ki je precej podoben motorju GAZ-24, vendar imata blok in glava cilindrov. so že iz aluminija. V primerjavi s standardnim ZMZ-24D se je moč povečala za 10 KM. in že doseže 105 KM. pri 4750 obratih na minuto. Čeprav je avto za 50 kg težji, se pospešek od 0 do 100 km/h zmanjša na 16,2 sekunde (pri GAZ-24 znaša 22 sekund), največja hitrost pa se poveča s 145 na 152 km/h. Zmanjšana je tudi poraba goriva z 10,5 na 8,5 litra na 100 km.

V tej konfiguraciji, z novim 4-valjnim motorjem, brez servo volana, brez avtomatskega menjalnika in s poenostavljeno opremo, se je avto preimenoval v GAZ-3102. V začetku leta 1980 so ga poslali v odobritev v Moskvo. in med olimpijskimi igrami, ki so potekale istočasno v Moskvi, je bila prvič prikazana širši javnosti. Do začetka proizvodnje pa morata miniti še dve leti.

Resnici na ljubo je bila ideja o serijski Volgi z V-motorjem vendarle uresničena, čeprav v zelo omejeni nakladi. V obdobju 1982-1989 izdelana je bila majhna serija avtomobilov s številčno oznako 3101, opremljena s 5,52-litrskimi motorji V8 z močjo 195 KM. pri 4400 vrt/min, ki dosežejo največjo hitrost 170 km/h. Namenjeni so bili samo posebnim službam ZSSR.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

S strani se avtomobil skoraj ne razlikuje od serijskega GAZ-24, vendar so bila majhna okna na prednjih vratih zdaj odstranjena, ročaji pa so tesno integrirani v vrata v skladu z novimi standardi za pasivno varnost pešcev

Dva od prototipov poganjata motorja V6 s prostornino 2990 cm3, enega z blokom cilindrov iz litega železa (GAZ-24-14), prvotno razvitim za GAZ-24, drugega pa z enakim blokom iz aluminija (GAZ-24- 18)