Model 50 Mercedes-Benz me 5 legend

Leta 1974 je Daimler-Benz prvič lansiral nov, bolj luksuzen model Mercedes-Benz 240D, opremljen s 5-valjnim dizelskim motorjem. Na prvi pogled je ta odločitev presenetljiva, a razlogi zanjo so resno argumentirani: mercedes-benz 240D je avtomobil višjega razreda v primerjavi z 200 v 220D, za pogon pa je potreben motor z močjo manj kot 80 konjskih moči. Po drugi strani pa so v mercedes-benzu 240 široko uporabljeni elementi modela 220 D, predvsem okvir, zaradi česar je dolžina motorja omejena v precej ozkih mejah. S temi parametri imajo oblikovalci na voljo tri možnosti za doseganje zahtevanih 80 konjskih moči, v prvi izmed njih pa je lahko 4-valjni motor iz Mercedes-Benz 220D opremljen s turbopolnilnikom. Ta rešitev je najenostavnejša in najučinkovitejša, vendar ob razpoložljivem predkomornem mešalnem sistemu turbopuhalo ne more zagotoviti dobrega čiščenja valjev in je okretnost motorja, predvsem pri nizkih vrtljajih, zelo slaba. Druga možnost je povečanje delovne prostornine motorja s povečanjem premera valjev. Povezano je z neprijetnostjo, da se bo poenotenje med motorjem 220 D in novim modelom izgubilo, kar je neugodno tako za proizvodnjo kot za vzdrževanje avtomobila. Tretja možnost je povečati število valjev na 6, vendar potem motor postane daljši in je treba uporabiti daljši okvir za avto Alternator Bosch.

Model 50 Mercedes-Benz me 5 legend

To je pripeljalo do ideje o izdelavi 5-valjnega motorja, ki ni razvil samo potrebnih 80 konjskih moči, ampak je bil tudi popolnoma poenoten s 4-valjnim in dovolj kratek, da se je prilegal na okvir.

Pri normalnem 5-valjnem motorju mora imeti ročična gred 5 krakov, ki med seboj tvorijo kot 72° in so zato nameščeni v 5 ravninah. Zaporedje vžiga je 144° narazen, kar doseže boljšo enakomernost giba kot pri 4-valjnem motorju, pri čemer vžigi potekajo 180° narazen. Izbrano je naslednje zaporedje vžiga: 1 – 2 – 4 – 5 – 3.

Glavni izziv za konstruktorje je povezan z dobro uravnoteženostjo motorja. Iz dinamike večvaljnih motorjev je znano, da medtem ko se pri navadnem 6-valjnem motorju vztrajnostne sile prvega in drugega reda medsebojno uravnavajo, gre pri 4-valjnem motorju za medsebojno uravnoteženje le sile prvega reda. V 5-valjnem motorju se sile prvega in drugega reda medsebojno uravnotežijo, momenti drugega reda pa ostanejo neuravnoteženi, zato delovanje motorja spremljajo udarci in tresljaji. Ta pomanjkljivost je bila odpravljena z namestitvijo protiuteži na obe končni roki in na sorodni roki ročične gredi. Zaradi pravilne izbire mas in razporeditve protiuteži deluje novi 5-valjni dizelski motor gladko in umirjeno, skoraj tako kot 6-valjni motorji.

Kar zadeva druge oblikovne značilnosti, je novi motor popolnoma enak 4-valjnemu motorju Mercedes-Benz 220D. Premer valjev je 87 mm, hod bata pa 92,4 mm. Črpalka za gorivo je preprosta, z mehanskim regulatorjem. Za lažji začetni zagon so v predkomoro nameščene žarilne svečke.

Največja moč je 80 konjskih moči pri 4.000 vrt./min. Poraba goriva se giblje od 7 do 11 litrov na 100 km, odvisno od hitrosti vožnje, največja hitrost avtomobila pa je 148 km na uro.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

To je pripeljalo do ideje o izdelavi 5-valjnega motorja, ki ni razvil samo potrebnih 80 konjskih moči, ampak je bil tudi popolnoma poenoten s 4-valjnim in dovolj kratek, da se je prilegal na okvir

Pri normalnem 5-valjnem motorju mora imeti ročična gred 5 krakov, ki med seboj tvorijo kot 72° in so zato nameščeni v 5 ravninah