Škoda 105/120/130 serije M: Legende, tsom Heckmotor

Do sredine osemdesetih je Škoda ostala morda edini proizvajalec na svetu, ki je še naprej izdeloval družinske avtomobile z motorjem zadaj. Ta arhaični koncept je češko podjetje sprejelo že v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je bil še razmeroma aktualen, a je kmalu zatem hitro potonil v zgodovino in se umaknil avantgardnemu pogonu na prednji kolesi in dvoprostorninskim karoserijam. Državna družba Škoda pa si zaradi omejenih finančnih sredstev le stežka privošči redno posodabljanje ponudbe, da bi sledila zahodnoevropski avantgardi. Edino, kar lahko ponudi, je delna posodobitev svojih znanih modelov. Prav to se je zgodilo konec leta 1983, ko je bila predstavljena popolna prenova Škode 105/120, uvrščene v interno tovarniško oznako M kit ambreiaj exedy pret.

Škoda 105/120/130 serije M: Legende, tsom Heckmotor

Po videzu imajo avtomobili nadgrajene serije povsem nov, bolj aerodinamičen sprednji del z novimi blatniki, spojlerjem, velikimi smerokazi, združenimi s halogenskimi žarometi, in dvodelnim odbijačem iz polipropilena. Tudi združene zadnje luči so zdaj veliko večje in sodobneje oblikovane.

Največja novost ob predstavitvi serije M je dodatek dveh povsem novih modelov s 1300-kubičnimi motorji. To sta Škoda 130 L 5-sedežna limuzina s 4 vrati in Škoda Rapid 130 2-vratni športni kupe z 2 + 2 sedežema.

Ena redkih zunanjih razlik pri modelu 130 L je prisotnost dodatnih odprtin na sprednjem spojlerju, najpomembnejše spremembe pa se skrivajo pod karoserijo in natančneje v motorju, menjalniku in zadnjem vzmetenju.

Uporaba močnejšega motorja s povečano delovno prostornino zahteva kar nekaj konstrukcijskih sprememb standardnega agregata, ob ohranjanju osnovnega koncepta. To je tudi 4-valjni, vrstni, vodno hlajen motor z zgornjim ventilom (OHV), nameščen vzdolžno za zadnjo osjo motorja. Ob ohranitvi giba bata 72 mm, ki je bil enak za vse motorje v takratni Škodini paleti, so premer valja povečali na 75,5 mm, s čimer se je prostornina povečala na 1289 cc. glej Kompresijsko razmerje se je povečalo na 9,7:1, največja moč pa zdaj doseže 43 kWh (58,5 KM) pri 5000 vrtljajih na minuto.

Novi blok cilindrov ima povečano togost v območju glavnih ležajev ročične gredi. Menjalnik je združen v skupnem bloku z motorjem.

Pri tem Škodinem modelu je bil za zmanjšanje porabe prvič serijsko uveden tudi 5-stopenjski menjalnik. Največja hitrost doseže 153 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h pa poteka v 15 sekundah.

Škoda letnik 1985 ponuja široko izbiro med skupno 10 modifikacijami, ki se razlikujejo po motorju, menjalniku, karoseriji in notranji opremi. S to drugo in zadnjo posodobitvijo prvega modela, predstavljenega leta 1976, je bil konec motorjev zadaj. Hkrati že poteka trdo delo na povsem novem koncernskem modelu Favorit s pogonom na prednji kolesni par in dvoprostorninsko karoserijo, ki jo je oblikoval Bertone.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Po videzu imajo avtomobili nadgrajene serije povsem nov, bolj aerodinamičen sprednji del z novimi blatniki, spojlerjem, velikimi smerokazi, združenimi s halogenskimi žarometi, in dvodelnim odbijačem iz polipropilena

Največja novost ob predstavitvi serije M je dodatek dveh povsem novih modelov s 1300-kubičnimi motorji